Gratis laadpalen voor personeel: hoe maakbedrijven dit operationeel regelen

Bij maakbedrijven met 50 tot 200 medewerkers betekent dat al gauw tien tot vijftien EV-rijders die iedere werkdag stilstaan op het bedrijfsterrein.

Waarom de urgentie nu speelt

Vanaf 2025 verplicht de herziene Energy Performance of Buildings Directive (EPBD) bedrijven met meer dan twintig parkeerplaatsen om laadinfrastructuur aan te leggen. Voor nieuwbouw geldt de norm al: minimaal één laadpunt per vijf parkeerplaatsen. Bestaande bedrijfspanden krijgen een overgangstermijn, maar gemeenten handhaven steeds actiever. Veel opdrachtgevers in de automotive en machinebouw hanteren inmiddels scope 3-rapportages. Woon-werkverkeer van toeleveranciers telt mee in hun CO2-boekhouding. Een maakbedrijf dat medewerkers op locatie laat laden, scoort beter in leveranciersbeoordelingen.

Investeren of laten financieren

Zelf laadpalen kopen en installeren kost 1.800 tot 4.500 euro per laadpunt, exclusief grondwerk en netaansluiting. Bij tien laadpunten zit een bedrijf op 35.000 tot 50.000 euro. Tel daar het jaarlijkse beheer bij op en het plaatje wordt onoverzichtelijk. Een groeiend aantal maakbedrijven kiest voor een ander model: een externe partij financiert, installeert en beheert de laadinfrastructuur volledig. Het bedrijf stelt alleen het parkeerterrein beschikbaar. Aanbieders als Opcharge plaatsen laadpalen voor bedrijven zonder dat het maakbedrijf investeert. De terugverdientijd zit in de laadtarieven die EV-rijders betalen. Storingen, vervanging en software-updates lopen via de aanbieder.

Netaansluiting: het technische knelpunt

Maakbedrijven hebben doorgaans een zwaardere netaansluiting dan kantoorpanden. Een gemiddeld verspanend bedrijf met CNC-machines beschikt over een 3x80A of 3x160A aansluiting. Dat biedt ruimte om laadpalen aan te sluiten zonder netuitbreiding. Dynamisch load balancing voorkomt dat de hoofdzekering uitvalt tijdens productiepieken.

Stappen om het te regelen

Een bedrijfsleider die laadinfrastructuur wil realiseren zonder eigen investering doorloopt vier stappen. Eerst het parkeerterrein inventariseren: hoeveel plekken, waar liggen de kabeltracés? Dan de netaansluiting controleren bij de netbeheerder. Vervolgens een laadpaal aanvragen bij een aanbieder die zonder investering werkt. Zij doen een locatiescan en komen met een voorstel. Tot slot de interne communicatie: medewerkers informeren over het laadtarief en welke plekken gereserveerd zijn.

Uit de praktijk blijkt dat de vraag sneller groeit dan verwacht. Bedrijven die starten met vier laadpunten, vragen binnen een jaar bij. Medewerkers die twijfelden over een elektrische auto stappen sneller over wanneer laden op het werk beschikbaar is.