En dat is twee; weer een brug vervangen!

In samenwerking met bouwbedrijf Dura Vermeer verzorgde Mammoet het uitrijden, transporteren en installeren van drie stalen brugdekdelen, vervaardigd door Hollandia Infra, die samen de tweede brug vormen: twee delen van elk 28,5 meter lang en 275 ton, en een middendeel van 21 meter lang en 175 ton.

Complexe uitdaging

Omdat het station zich midden in de drukke hoofdstad bevindt, vormde het transport naar de bouwlocatie een complexe technische en logistieke uitdaging. Mammoet koos ervoor de brugdelen over water te vervoeren in plaats van over de weg. Zo werd de overlast beperkt en kon het station tijdens de werkzaamheden geopend blijven. Elk brugdeel werd aangevoerd op een ponton met vlak dek. Vervolgens werd het ponton gedeeltelijk afgezonken, zodat het onder een lage voetgangersbrug door kon varen. Eenmaal op de juiste locatie werden de brugdelen met behulp van Self-Propelled Modular Transporters (SPMT’s) van Mammoet 90 graden gedraaid. Vervolgens werden ze met speciaal hijsmaterieel op hun plaats gevijzeld.

Vierpunts-hefsysteem

Waar bij de vervanging van de eerste brug het Mega Jack 300-systeem van Mammoet werd ingezet voor de laatste vijzeloperatie – het plaatsen van het middendeel – werd ditmaal een andere methode toegepast. Door de beperkte ruimte was er minder manoeuvreerruimte voor de brugdelen. Leo de Vette, projectmanager bij Mammoet, licht toe: “Bij de vorige brug gebruikten we ons Mega Jack 300-systeem en SPMT’s om alle brugdekdelen op het ponton op te hijsen, te draaien en vervolgens naar hun definitieve positie te rijden. Deze keer werkten we echter tussen twee bestaande bruggen.

Daarbij moesten we rekening houden met de brugdekken en kolommen van de oude bruggen én met die van de nieuwe brug die we vorig jaar hebben geplaatst. Daarom moesten we de nieuwe brugdelen eerst onder deze bruggen door manoeuvreren en draaien. Pas daarna konden we ze opvijzelen met een vierpunts-hefsysteem dat op de kade was opgebouwd.” Dit vierpunts-hefsysteem bestaat uit vier grote hydraulische cilinders die gelijktijdig met dezelfde snelheid kunnen uitschuiven. Ze zijn gemonteerd in rails, waardoor ze nauwkeurig kunnen worden verplaatst voor het exact positioneren en heffen van de brugdelen. Om het laatste middendeel te kunnen plaatsen, werd de funderingspaal waarop dit deel uiteindelijk zou rusten pas gebouwd nadat de overspanning globaal op haar plaats was gebracht. Eerst werd het middendeel haaks op de uiteindelijke plaatsingsrichting naar de locatie gevaren. Vervolgens werd het 90 graden gedraaid en opgetild.

Daarna werd het middendeel tijdelijk neergezet op consoles die waren aangebracht op de twee eerder geïnstalleerde brugdelen, zodat deze het gewicht konden dragen. Vervolgens werd de centrale brugkolom gebouwd. Daarna keerde Mammoet terug om het middendeel definitief op deze kolom te laten zakken.